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地磅計量主桿的性能檢驗

文章出處:admin 人氣:發表時間:2021-07-06 14:11

地磅長度不夠稱量汽車的重量。
有一位顧客前兩天打電話來,他買的地磅長度只有12米,而過磅車的長度是15米,那么下面這種情況是過磅?:
用物理方法:杠桿法。
第一步:測量車前和車后兩輪的輪距(車內好像稱軸距),即:L。
接著:開車到地磅,前輪到地磅,后輪到地,記下地磅:G1。
把車向前開,前輪放在地上,后輪放在地磅上。記錄一下地磅讀數:G2。
假定:車輛裝載貨物后的重心與前輪軸之間的距離為:l,總重量(含貨物)為:G。
還有:
G(l)=G(1)。
(l)G2=Gl。
以上兩個方程式,可解出兩個未知數:G和l故可得車輛重量。
鋪上一塊大板,只要能把車的重量降到地磅上就可以了,輪胎懸掛也不會有什么問題。
上述兩種方法都可以解決你的這個難題,最后建議你在購買地磅時,根據汽車的軸距來選擇地磅長度,一般要比軸距多兩米,否則太長也是浪費,例如,一輛汽車的軸距為10米,那么12米的地磅就可以給它稱重了。
相對于并聯線盒,地磅串接線盒的優勢分析。
地磅接線盒也是地磅的重要組成部分,目前主要有同位素和并聯兩種,今天上海就告訴大家同位素和并聯的同位素接線盒有哪些優點?要理解這個問題,我們先來看一下地磅和接線盒的問題和改進建議。
地磅并聯接線盒的問題:
一種并聯式地磅調壓接線盒,由(見圖1)多圈電位器W和電阻R1兩種元件組成,并聯在稱重傳感器LC的輸出端。它的本質是通過W-R1分流作用來調整傳感器輸出電流,從而使多個傳感器的諧振阻抗比接近于一致,從而達到偏載調平,也就是電流調和式。由于它的整體性能略好于串聯接線盒而被廣泛采用。通過電阻分析和圖形說明,指出并聯接線盒存在的問題并提出改進意見。
圖2電位計和傳感器輸出端的平行坐標。
為方便分析將電位器W可調圈數設為24圈,并將其輸出阻抗最大值設為704Ω,以地磅中最常用的橋式傳感器為例,并將其輸出阻抗最大值設為704Ω,則W=200KΩ,R1=10KΩ,并將電位器W調為【(0~200KΩ)+10KΩ】/704Ω,得到了如圖2所示的曲線(還包括以下調整量的計算,均未考慮其他并行傳感器的影響)。由此可以看出,啟動0.6圈(W=0~5KΩ)調整值672.44Ω-657.7Ω=14.74Ω,啟動1.2圈(W=0~10KΩ)調整量3.176%;第3圈(0~3KΩ)調整量3.176%;第3圈(0~25KΩ)調整量32.42Ω,而第○8個3圈(175K~200KΩ)僅調整了0.32Ω,第○1個3圈正好是第○8個3圈(3KΩ)的3倍!調校效果很不均勻。最后幾圈電位器幾乎沒有作用,但并不影響衡器的穩定性;起動幾圈電位器調整的效果很明顯,此時電位器觸點位置的變化與接觸電阻的變化影響較大,尤其是在進入0.6圈后,一般的機械振動會使衡器顯示數值波動,影響衡器的精度、穩定性。
地磅和接線盒的改進建議。
提示一:人們經常誤以為串接在電位器W中的電阻R1的作用是“防止電位器短路”,這其實是不正確的。假設R1=0Ω,W=0Ω,它就不會對電位器、稱重傳感器、磅顯示器造成任何損害,只是這個傳感器沒有輸出信號。根據曲線圖可以了解到R1的設定目的,一是為了防止電位器開始幾圈調整太敏感,造成穩定性太差,二是為了確定調節數量。例如W=200K,R1=10KΩ其最大調整量是(701.65Ω—657.7Ω)/704Ω=6.24%;如果R1=1KΩ其最大調整量是(201KΩ(704Ω—1KΩ)704Ω(704Ω)/704Ω=41%,則調整后的量是非常穩定的。調節量和穩定量是矛盾的,要提高穩定性,就必須減少調整量。近幾年,國產傳感器質量提高了,調整量增加了3%。這樣可以將影響接線盒穩定性的電位器初始0.6圈去掉,或者是1.2圈,也就是R1阻值增加。R1=15KΩ調整量為4.16%;R1=20KΩ調整量為3.08%,這樣就不會引起穩定性問題,并且在調整電位器時,電位更平滑。
建議二:在接線盒的使用說明書中多注明“電位器已調中”。在W=200KΩ調制下,為100KΩ,在W=100KΩ調制下,其相應的阻值為699.52Ω,在W=0~100KΩ調制下,為82Ω,在W=100KΩ~200KΩ調制下,其相應的阻值為2.13Ω,在W=0~100KΩ調制下,其相應的阻值為20Ω,在調制器上,通常調制器的調制量要比調制器上的多,調制器上的調制量要大,調制器上的調制量要大,調制上的調制上的調制上的調制上的調制上的調制上的調制上的調制上的調制上的調制上的調制上的調制上的調制上的調制上的調制上的調制上的調制上的調制上的調制上的調制上的調制上的調制上的調制上的調制上的調制上的調制上的調制上的調制上的調制上的調制上的調制上的調制上的調制上的調制上的調制上的調制上的調制上的調制上的調制上的調制所謂調中看效果,升降調節量應該相差不大才對,為此電位器的“中點”應預調40KΩ為宜。
推薦三:磅并聯接線盒內的全部電阻、電位器都是通過先接后接的方式將各支路并聯在一起,無法單獨測量電位器的實際阻值;不易恢復原位置;也無法判斷其好壞,給調試和維修帶來不便。惟一的辦法也只能是切斷隔離電阻(R2或R3)的焊縫,而不是拆下焊縫來解決問題,還不如在線路板正面設置一個可通斷的焊接端點。
第一,分析隔離電阻R2、R3處于兩個極阻值所造成的結果:當R2=R3=∞Ω時,相當于將傳感器輸出線路斷開,地磅顯示器無法接收到信號;當R2=R3=0Ω時,各傳感器輸出調節回路W—R1等于全部并聯在一塊,相當于在總輸出端接上一個只有總輸出信號而與調節回路無關的電阻,使調節無效。并聯接線盒中隔離電阻的取值,主要取決于地磅顯示的供橋電壓、最小分辨率和傳感器輸出阻抗這三個主要方面,不可盲目跟從國外。國產化地磅顯示器的供橋電壓一般為5V,儀表分辨率最低可達0.1μv/d,因此隔離電阻的阻值(單個電阻)為傳感器輸出阻抗的1~2倍。推薦傳感器輸出阻抗為350Ω時R2=R3=750Ω;700Ω時R2=R3=1.5KΩ;4KΩ時R2=R3=5KΩ,在基本保證隔離后,盡量減少傳感器輸出電壓損失。
重量機械性能的測量方法。
地磅材料的力學性能檢測是質檢人員檢驗地磅材料性能的主要設備,需要測定各種地磅材料的拉伸強度、抗壓強度、抗彎強度、抗扭強度、剝離強度、壓陷硬度、伸長率、斷裂伸長率、抗拉強度、沖擊強度等。
重量機械性能檢測設備:
拉伸強度測試儀、壓力機、三/四點彎曲強度測試儀、扭力測試儀、90度/180度剝離強度測試儀、海綿壓陷硬度測試儀、橡膠延伸率測試儀、斷裂伸長計、拉伸強度測試儀、拉伸強度測試儀、拉伸強度測試儀、拉伸強度測試儀、沖擊測試儀等機械能測試設備。
測量地面機械性能的方法:
將地磅放入正常使用狀態,首先檢查秤面的推力,看它是否在游動;然后檢查測量桿,水平擺動其力點,看它是否能自動回到原來的位置。當按下測量桿時,其擺動是否勻速;檢查地磅是否有平衡性的平衡性調整鈍:地磅的機體部件應無斷裂或變形,稱量臺架應無損傷缺陷。每一臺地磅杠桿刀應無銹蝕、斷裂、鈍化等現象。并對地磅計量主桿本身的性能進行了檢驗,包括主尺刻度的準確性、平衡的不變性、計量主桿本身的不穩定性等。

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